2008年4月11日 星期五

美國空運及陸運運力緊縮

空運航班取消,加上出口貨櫃延遲。如果持續下去,4月份ISM上游遞延出貨狀況可能會放緩,若不扣除此項因素,可能會誤以為上游產能不足導致供應吃緊;出口及新接訂單受到貨櫃不足的影響亦可能減緩;存貨則會因無法順利出貨而增加;4月的ISM數字得再考慮這些因素做評估。
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
〈分析〉千班航機停飛 美國貨運業務停滯 經濟衰退雪上加霜

鉅亨網程宜華.綜合外電 2008 / 04 / 11 星期五 21:26

為 了配合聯邦航空局 (FAA)的全面安檢措施,美國航空 (American Airlines)本周連續 3天取消3000多架左右的航班,估計有超過10萬名旅客受到影響,母公司 AMR Corp.(AMR-US)股價當日更重挫 11%。專家警告,這可能對已經在危險邊緣的美國經濟帶來相當程度的衝擊。

美國航空 (American Airlines) 3天來取消了2000多班次的航班,執行長雖然已經出面道歉,指出這是因為該公司部分飛機未能達到 FAA的技術性規定,不過這番言論卻無法抑制旅客的怒火。不僅旅客行程告吹,更打亂所有貨機、郵件重要關建業務等的既有行程。

美國參議院商務委員會主席 Jay Rockefeller表示,這是一場經濟上的災難,對於整個國家來說更是一種汙辱。

業界人士表示,整個航空業一直存在著電腦及相關重要設備老化的問題,包括許多飛機體,而近年來航空公司的裁減維修支出和政府不適當的管理,已經開始對總體經濟起負面影響。

此外,航空業界開始出現財務困難,不斷創新高的燃油成本讓航空公司的獲利空間遭到擠壓,已經引起一波破產事件,包括全美第十大航空公司 ATA、低價航空公司Skybus、夏威夷阿囉哈航空在短短一周內接連宣布破產,航線全面停飛。

美國國會在2001年 911恐怖攻擊事件爆發後,曾提撥50億美元資助一度疲弱不振的航空業,以及 100億美元的貸款擔保。

而現在美國航空業面臨的是自 911事件以來最危機的時刻。

根據美國參眾兩院經濟聯席會主席 Charles Schumer統計,這幾天班機大亂讓美國經濟體付出估計90億美元的成本,他警告美國現在的經濟狀況,受不了像AA這樣的大型航空業者停擺個幾天。

「像是拿把老虎鉗子扼緊貿易往來的出口一樣,之後所引發的連鎖效應會很可怕。」

繼周四停飛 900架班機後,美國航空公司周五再度停飛 570次的航班,聲稱 MD-80型號的線路系統出現問題,連續 3天下來已經有超過3000多班次的飛機被取消。

聯邦航空局的航空安全副主任指出,取消航班也許會帶來一些影響,但因為現在目前航空體系尚屬於安全的警戒線裡,他們所做的是一種事先預防的措施,而不是意外發生了再亡羊補牢,因此每個人應該心存感激。

但是在分秒必爭、講求效率的航空業,時間是最大的關鍵因素。每一天製造商仰賴航空公司交付好幾噸的貨物,只要航班出現任何狀況,將換來沉重的代價。班機停飛更會影響通勤的業務人士,任職航空業的人如機長等的工作也都將停擺。

「我沒有料到這件事會拖這麼久,一個禮拜以前我以為只是暫時停飛而已。」Moody's Energy.com的資深經理Steven G. Cochrane。

他認為這件事對於整個經濟體來說會有「適度的影響」,更將直接反應在這些航空公司的資產負債表上。對於獲利空間已經不大的業者來說,實在無法再承受任何會侵蝕獲利的外在因素發生。

過去航空業者可以持有固定價格的合約,抵銷油價上漲帶來的影響。但是現在已經沒有一家供油廠商願意以目前的價格來提供燃料給航空公司,因此風險隨著價格劇烈波動而大幅增加。

航空業的分析師表示,這一周越過每桶 110美元關卡的國際油價,帶來的傷害可能遠比航班取消事件要來的深。但是如果未來航班持續遭到取消,將會影響整個美國經濟。

根據美國有線電視網 《MSNBC》報導指出,員工將近50萬人的美國航空運輸系統,每一天有 210萬的乘客人數,不僅支撐著全美密集的貨物運輸系統,連接美國城市與其他國家地方的貿易關係,更是著旅遊業發展的重要命脈。

美國航空運輸協會(Air Transport Association)的副總Basil Barimo表示,航空業不單單只是美國重要的一部分,而是驅使經濟火車頭前進的關鍵動力。美國的經濟枯榮和基礎建設的發展,航空運輸在其中扮演著不可或缺的角色。

在美國著名航空大學 Embry Riddle Aeronautical University 教授航空管理的分析師Darryl Jenkins,指責政府並不需要這樣取消航班,影響成千上萬的旅客。安檢和維修的措施可以選擇在夜裡實施。

「聯邦航空局理所當然的態度和搖擺不定的政策,顯示其對於航空業的政策實在過於僵化。」
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
美元弱勢 出口有利可圖 美企業嘆貨櫃短缺 美夢窒礙難行
鉅亨網編譯潘駿誼‧綜合外電 2008 / 04 / 10 星期四 22:10
許多美國企業都想趁美元走軟之際增加出口大賺一筆。不過他們卻面臨意想不到的阻礙,那就是目前沒有足夠的貨櫃來讓他們達成目標。

貨櫃短缺讓想要在混亂經濟下賺取甜頭的美國製造商能得到的好處有限。在房地產及金融市場不振的現況下,許多企業逐漸增加外銷業務比重,以彌補國內消費低迷和經濟衰退造成的影響。

過去,要找一個容量夠大的貨櫃相當簡單,由於美國市場對舶來品需求量大,美國東、西兩岸的貨船停靠往來絡繹不絕。而貨運公司過去也常在美國找尋需要貨運服務的公司。但這趨勢近幾個月來有所轉變,隨著美元走貶以及海外國家的經濟持續增長,使美國商品逐漸受到海外買主喜愛。而許多經濟學者預估,美國出口貿易將有所成長。

可反映出美國和全球經濟互動狀況的貨櫃航運業動向,目前也出現一些問題。多年來,美國建立起一套進口大於出口的貿易系統,這有助於他們從中國或其他國家大量輸入運動鞋或錄放影機等設備。而當時很少有人預想到會有相反情況發生。

然而,美國目前的確面臨這樣的情況。美國消費者支出減少使進口成長減緩,而美元走軟讓美國成了出口國。此外,這些出口商的貨物產地通常距離貨櫃裝卸港口非常遙遠,而在燃料成本上漲的情況下,將貨物運送到港口的成本也相當昂貴。

Drewry Shipping Consultants 首席顧問Philip Damas表示,在美國中西部地區,貨櫃數量嚴重不足。

除了貨櫃短缺之外,丹麥A.P. Moller-Maersk Group旗下的船運公司 Maersk Inc.亦表示,貨櫃車數量也嚴重缺乏。該公司女發言人表示,若是沒有足夠的車輛來運送貨櫃,有多少貨品堆在碼頭都是徒勞無功。而另一個問題是,包含Maersk在內的許多貨運業者,在美國製造商最需要的大量裝載量的時候,卻只提供較低的運量。

這 情況意味著美國製造業者可能要面臨訂單取消、出貨延遲或是以高成本空運出貨等其他問題。一家位於威斯康辛州的騎乘式除草機業者表示,他們想在未來個月來趁 機向歐洲消費者販售機器的機會減少,因為預定貨櫃的時間至少需要 3個禮拜。南卡蘿萊納州的營建機具製造商也表示,貨櫃短缺已使他們對澳洲及歐洲的出貨時程延遲。而McCain International這家大型薯條公司則表示,他們無法尋得容量足夠的冷凍貨櫃。

廢金屬處理公司Bay Bridge Enterprises LLC負責人Shailesh Vyas表示,貨運單位減少對他們他說是很嚴重的問題,而且這個問題也持續惡化。他說,船運公司過去總是常要求他們將廢金屬塞滿40呎貨櫃。但現在那些船 運業者不再想要運送價值低廉的廢金屬,因為他們有機會運送如穀物、化學產品和機械裝置等價值更高的商品。

去年 8月,Vyas單月就出貨1000個貨櫃的廢鐵至印度、孟加拉和巴基斯坦的客戶手上。不過他說,現在能訂到300或400個貨櫃就算幸運。他表示,最令他感到挫折的是他目前若要出貨2000個貨櫃的廢鐵都不成問題,但可取得的貨櫃量就是不夠。

另外,分析師也表示貨運成本也在上漲。 Damas表示,現在要從美國西岸運送 1櫃40呎貨櫃至中國的價格為1500美元,比去年價格至少多出20%。

上述種種問題約在6個月前開始浮現, 除了美元下跌之外,還有許多因素造成這樣的結果。其中的原因在於全球商品市場興盛,使得運送大量貨物的成本增加,這樣的情況下,商家也都盡可能的把產品塞進貨櫃。

然 而,這樣的趨勢對美國出口商來說並非有利。多數美國進口的都是消費性產品,這些商品常在洛杉磯、芝加哥、紐約等大城市的零售商或倉庫附近卸貨。就芝加哥而 言,許多貨櫃由亞洲在此下船後,都直接轉載至火車上運往內陸其他地點。但對美國的出口商來說,如棉花和玉米等商品離那些港口都非常遙遠。

貨櫃短缺的問題迫使部份企業重新建構營運規劃。除草及吹雪機製造商Ariens Co.執行長Dan Ariens最近幾年正採取即時生產的作業方式,藉此讓他大量減少庫存過多的問題。

Ariens 說,他們必須採取迎合趨勢的生產方式,而這也讓他們能夠從客戶方面得到更好的評價。儘管如此,他也體認到因貨櫃短缺將讓他喪失一些商機。舉例來說,歐洲的 早春應該是除草機訂單最多的時候,但他卻無法儘快出貨到當地市場。而由於空運過於昂貴,因此他根本不列入考慮。

如Ariens的製造商通常與船運業者合作關係密切,因為他們運送商品至全球市場。但貨運承攬商 Harbour Freight業務副總裁Tim Schwerzler表示,許多製造商,甚至是與公司具有長久合作關係的大企業,目前都面臨與Ariens類似的問題。

Schwerzler說,許多企業賣出很多產品,但卻無法將那些貨物運送出去,使得存貨越來越多。而即使那些企業取得貨櫃,他們還得要為貨船上位置大傷腦筋。分析師說,除了全球經濟減緩將讓美國出口商業績減緩,這個另他們困擾的問題可能將持續到明年年底。

2 則留言:

trifire 提到...

嗯嗯 ...
巴菲特去年加碼的鐵路運輸股啊 ...

喬揚 提到...

現在看來,巴老買Burlington Northern Santa Fe Corporation(BNI)又是一次正確的決策。

巴老一向不喜歡航空類股,投資大且利潤低,近年高油價更把航空類股打的抬不起頭。油價高漲,鐵路運輸相對佔了優勢。看了一下BNI的現金流量表,每年自由現金流入5~10億,多的錢就持續買回自家股票,又是另一個巴菲特投資的展現。

Buffett精明啊,不夠便宜的不買,沒前景的不買。還是美金換一換,拿錢買BRK.B好了。